Moto GP

Las 10 'víctimas' favoritas de Marc Márquez

Por: 

Redacción 

A lo largo de sus 82 victorias, estos 10 pilotos han sido los que más veces han quedado segundos por detrás de Marc Márquez. Sorprendente el número 1. 

Una vez más, Valentino Rossi señala los primeros meses de 2020 para decidir si renovará, con 41 años, su actual contrato. Mientras tanto, Yamaha negocia con Jorge Lorenzo para que vuelva a hacer una M1 ganadora.

Desde que regresó en 2013 a Yamaha tras su mal paso por Ducati, Valentino Rossi compartió el box del equipo japonés con Jorge Lorenzo durante cuatro temporadas. En ellas, el italiano ganó un total de nueve carreras, conquistando el subcampeonato mundial tres veces consecutivas [2014-2016] y sumando, nada más y nada menos, que un total de 44 podios. 

Con la marcha del mallorquín los números de Yamaha, y sobre todo los de Valentino, han bajado ostensiblemente y solo ha logrado una victoria en tres cursos, la de Assen 2017, con un total de 13 podios, terminando este año 7º del campeonato, igualando su peor clasificación en la categoría reina, que fue en 2011, su primer año con Ducati.

 Pese a que estos números indican un claro declive del nueve veces campeón del mundo, Rossi sigue confiando en una reacción que le permita extender su vida deportiva con un nuevo contrato más allá de 2020. 

“El año próximo será crucial”, indicó Rossi el pasado fin de semana en Abu Dhabi, donde disputó, con éxito, las 12 Horas del Golfo al volante de un Ferrari 488 GT3.

“Al final de 2020 se me acaba el contrato, por lo que desafortunadamente tendré que decidir pronto qué hacer, si continuar o no”, subrayó el italiano. 

Rossi quiere renovar, quiere seguir más allá de 2020 y firmar un contrato hasta final de 2022, cuando tenga 43 años. Es su decisión, pero sabe que necesita el aval de algunos buenos resultados para no colocar a Yamaha en una situación incómoda, algo en lo que coincide el ex piloto y antiguo ‘coach’ de Rossi, Luca Cadalora.

“Valentino tiene todo el deseo de continuar incluso después de 2020, pero para ello deberá hacerlo bien desde principio de temporada”.

Il dottore es consciente de que más allá de sus sensaciones y de cómo se sienta físicamente, deberá tener la certeza de estar luchando por podios.

“Lógicamente la decisión de seguir o no dependerá mucho de los resultados”, admitió el #46.

“Hemos hecho cambios en el equipo, veremos si somos capaces de ser más competitivos y rápidos. Para renovar deberemos ser más fuertes de lo que lo hemos sido este año. Si no lo somos, mejor no renovar”, añadió.

Lorenzo, al rescate

Y si el deseo de Rossi es renovar, el de Yamaha es que continúe, de ahí que esté trabajando para poder ofrecer a su estrella las herramientas que le permitan conseguir esos resultados.

La última maniobra de la escudería que dirige Lin Jarvis ha sido, nada menos, que pedirle a Jorge Lorenzo, quien anunció su retirada como piloto en activo el pasado mes de noviembre, que se convierta en probador de la marca, tal y como adelantó Motorsport.com.

“Si [Lorenzo] se volviese a subir a la M1 iría fuerte. El problema es que quiere mucho dinero y para Yamaha es un poco difícil (risas). Me encantaría tener a Lorenzo como probador porque es un piloto muy rápido y podría ayudarnos”, dijo Rossi en Valencia 24 horas después de conocerse la noticia de la retirada. 

Muchos lo interpretaron como una broma del italiano, pero era un mensaje, claro y rotundo, que Yamaha captó inmediatamente, poniéndose a trabajar.

La decisión de Lorenzo, que se conocerá en enero, no garantiza, evidentemente, que la M1 vuelva a ser una moto ganadora, ni a corto ni a medio plazo, pero sin duda será una gran motivación para los pilotos de la marca y para los ingenieros en Japón. Y un argumento tangible para que Valentino y Yamaha piensen que los buenos tiempos pueden volver al box azul, justificando la renovación de la leyenda de Tavullia. 

Desde su llegada a la categoría reina en el año 2000, Valentino Rossi ha coincido con varios campeones del mundo que lo han dejado antes que él.

Ni haber cumplido ya los 40 años, ni ser el tercer piltoto con más títulos de toda la historia, ni siquiera estar coincidiendo en pista con rivales que no habían nacido cuando el ya había debutado en el Mundial han llevado a Valentino Rossi a la retirada. 

El italiano ganó su último título hace ya 10 años, pero su hambre por ganar permanece intacto. Desde que debutase en la categoría de las motos pesadas allá por el año 2000 –cuando todavía se corría con tecnología de dos tiempos y 500cc– el italiano ha coincido con multitud de pilotos que habían sido o fueron después campeones del mundo.

A pesar de que muchos incluso son más jóvenes que él y que ninguno llegó a ganar todo lo que ha conseguido il dottore, ya lo han dejado. El último ha sido Jorge Lorenzo, quien a sus 32 años ha dicho basta. Pero antes que el español, otros lo dejaron y los recopilamos en la siguiente lista. 

“Viñales es de los pocos pilotos que podría ir muy rápido con la Honda”

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Esteban García, ingeniero de pista de Maverick Viñales, considera que el piloto de Yamaha “iría bien con la Ducati, con la Suzuki, y que es de los pocos que podría ir muy rápido con la Honda”.

Maverick Viñales termina su actual contrato con Yamaha al final de la próxima temporada, por lo que deberá decidir su futuro en los primeros meses de 2020 en un escenario que, para la marca de Iwata, será complicado, ya que ahora mismo tiene tres pilotos para dos puestos. 

Con la eclosión de Fabio Quartararo al manillar de la M1 del equipo Petronas, nadie duda de que Yamaha querrá asegurarse el futuro del francés ofreciéndole un puesto en el equipo oficial. Y para Maverick, por sus resultados, el contrato bianual 2021-2022 debería estar garantizado.

Pero en la ecuación aparece Valentino Rossi, prácticamente decidido a seguir más allá de su actual contrato, que finaliza al final del próximo curso. Si eso fuera así, sobra uno. 

en una conversación con Esteban García, ingeniero de pista de Maverick Viñales, planteó al técnico si un marco de negociaciones de contrato en el primer tercio de la próxima temporada podía ser una distracción para el chico de Roses en su objetivo de tratar de luchar por el título.

“No, no creo que sea una distracción, se lleva hablando de eso hace meses y no le ha afectado. Lo que sí creo es que cada vez se firman las renovaciones más pronto y eso es un error, estas cosas tendrían que hacerse a mitad de temporada del último año, no un año y medio antes. ¿Cómo vas a correr una temporada con una fábrica que ya sabe que luego no vas a continuar?, eso es una barbaridad. Pero no tiene por qué afectar”, explicaba García.

La entrevista con Esteban García:

• “Viñales está para ganar el Mundial, ahora falta que Yamaha dé el 100%”
• “¿Quartararo referente? La referencia es Viñales, que ha ganado carreras”
• “Yamaha no va a hacer exactamente la moto que pide Viñales”

Además de la lógica opción de renovar por Yamaha, se ha hablado ya de un supuesto interés de Ducati por Viñales, con el riesgo que supone para un piloto un cambio drástico de moto.

García conoce bien a Maverick, con el que trabajó en Moto3 y con el que se ha reencontrado este año en la categoría reina. Sabiendo sus puntos fuertes y débiles, el técnico valora qué moto de la parrilla podría adaptarse mejor al estilo del español.

“Yo creo que cualquier moto. Sinceramente, la Yamaha es una moto que va muy bien, en la que te subes y ya vas rápido. Pero buscar el siguiente paso, el siguiente limite, no es tan fácil. Pregúntale a Morbidelli. Es una moto que si eres muy violento con ella, o pilotas muy agresivo, no puedes. Pol Espargaró lo decía, cuando era muy agresivo frenando o abriendo gas, la Yamaha no lo acepta. Tienes que ser muy ‘mantequilla’, como decía Jorge [Lorenzo], tienes que fluir con ella, y eso es lo que se ha encontrado Fabio, una moto que se adapta muy bien a su estilo de pilotaje”, explica.

“Nosotros nos hemos tenido que adaptar a la moto, cambiar mucho el estilo. Al final, en esta categoría o tienes una fábrica como Honda que te hace una moto para ti, como ha pasado con Marc [Márquez], afectando al resto de pilotos, lo cual tampoco le ha venido mal porque te quitas presión y rivales, sin tener que hacer ningún esfuerzo, porque te hacen tu moto, o te tienes que adaptar”.

“Hemos tenido que adaptarnos a una moto que, en general, va muy bien para todo el mundo, sobre todo si eres fino pilotando, la entiendes bien y no la pones mucho en crisis. Sinceramente, creo que Maverick iría bien con cualquier moto”, de la parrilla actual de MotoGP, insistía el técnico.

Maverick Viñales y su ingeniero de pista, Esteban García

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

Concretando un poco más y a tenor de los rumores que apuntan a un interés de Ducati, centramos la pregunta en si Viñales podría ser rápido con una moto roja.

“Sí, incluida la Ducati. Creo que iría bien con la Ducati, con la Suzuki, y que sería de los pocos pilotos de la parrilla que podría ir bien con la Honda”, apunta.

Una Honda que se ha convertido en un verdadero potro de tortura para todos los pilotos de la marca excepto para Márquez.

“[Maverick] podría ir muy rápido con la Honda. La moto no es mala, tendrá puntos muy fuertes y otros no tan fuertes, pero en general… cómo va a ser mala la moto cuando han hecho más de trescientos puntos y, por ejemplo, han ganado en Tailandia. La Honda mala no puede ser cuando no teniendo el ritmo, la moto que han hecho te permite joderle la carrera a un tipo (Quartararo) que se la merecía mucho más”, recuerda.

“En Australia, lo mismo, Maverick tenía mucho mejor ritmo. Pero Honda ha hecho una moto que le da las herramientas al piloto [Márquez] para que cuando el circuito no le es favorable pueda luchar por la victoria. Eso es lo que le falta a Yamaha, cuando un circuito no nos favorece, no tenemos las herramientas para defendernos, y eso Márquez y Honda lo han trabajado muy bien, donde sufrían antes, ahora ganan o hacen segundo. A nosotros nos cuesta ganar hasta en los circuitos que antes nos eran favorables”, zanja el técnico de Viñales.

Galería: todas las motos y pilotos del Repsol Honda

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1995. Mick Doohan

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Foto de: Repsol Media