El plan de Liberty Media para la vuelta de Fernando Alonso a la F1 que pone "los pelos de punta" en el paddock
Días intensos de rumores en la Fórmula 1. No tanto por el año 2020, sino para ese 2021 señalado por todos los aficionados... y los directivos del 'Gran Circo'.
Ralf Bach, en 'Auto Bild', desvela que Liberty Media está metida de lleno en la posible vuelta de Fernando Alonso a la F1. Tanto es así que llegó a preguntar a Helmut Marko si contaban con un asiento libre para que el asturiano lo ocupase en 2020.
Bach desvela su conversación con Marko: "Liberty parece el nuevo mánager de Fernando -Alonso-. Nos preguntaron si tendríamos sitio en Red Bull para él, pero les dije que no. Además está Honda, a los que les pone los pelos de punta si hablas de él".
Lo cierto es que en Liberty Media no pueden estar más entusiasmados con una posible vuelta de Alonso, al que quieren enfrentar con Hamilton en un épico duelo. El británico estaría en Ferrari, el asturiano, en Mercedes. "Una máquina de imprimir dinero" para Marko.
Alonso ya ha dejado claro que 2021 es el año señalado para su posible vuelta a la F1, siendo uno de los protagonistas de ese baile de nombres que se maneja para esa temporada. Vettel ya ha comenzado a moverse y ha llamado a McLaren para conocer si tendría un asiento ese año, mientras Leclerc le ha abierto las puertas a Hamilton de Ferrari.
No ha acabado 2019 y los rumores para la temporada 2021, quizás la más esperada en la historia de la Fórmula 1, no paran de crecer. Y Alonso está en el centro de todos esos rumores.
"Lo que he visto hacer a Fernando Alonso en las dunas es una salvajada absoluta"
Jesús Calleja vuelve al Dakar un año más con el objetivo de terminarlo por primera vez. Acaba de compartir, además, unos tests con Fernando Alonso en las dunas en Abu Dabi
Jesús Calleja llega de entrenar con Fernando Alonso en las dunas de Abu Dabi para el próximo Dakar y está a punto de coger otro avión con destino a Asia. Entre tanto trasiego aprovecha para compartir su proyecto dakariano y su reciente experiencia en un intenso test de dunas con el español y su copiloto Marc Coma. Con algunas confesiones sorprendentes sobre lo que ha visto en el propio Alonso.
Pero por encima de todo, el aventurero leonés quiere saldar su cuenta pendiente con el mítico raid, que nunca ha terminado. Quiere llegar a meta de una vez por todas. "Lo más difícil es encontrar la financiación. Es complejo, me cuesta un esfuerzo económico personal. Pero soy muy necio, muy cabezón. Cuando empiezo una cosa la tengo que terminar, si no, le doy vueltas todo el rato. Pienso que es la actitud, no hay que acobardarse ante las adversidades. Y el Dakar me ha puesto a prueba, porque lo empecé con un poco de soberbia pensando que no iba a ser muy difícil, pero te pone contra las cuerdas y al límite". Y ojo, a pesar de su mayor experiencia en las dunas, es Calleja quien reconoce que ahora es él quien debe pedir consejo a Alonso.
"He comido arena y arena"
El Dakar comienza una nueva andadura en Arabia Saudí, la tercera gran etapa de la prueba después de África y Sudamérica. En esta ocasión, con las dudas que genera la situación del país en el plano político y de costumbres. Pero Calleja deslinda: "No voy al país, a conocer el país, voy a correr la carrera más difícil y exigente del mundo, en un desierto quizás de los más espectaculares del planeta. Si quisiera conocerlo, viajaría de otra manera y a otros lugares. Yo no soy el organizador, se ha decidido que iba a ser allí y allí vamos. Como estoy acostumbrado a viajar por el mundo respeto la cultura siempre. En Arabia Saudí tienen su proceso de cambio, necesitarán su proceso de adaptación. Pero la gente que vive allí es diferente a sus gobernantes. En países complejos políticamente, cuando te sumerges localmente, la gente está agradecida de que haya contacto con otra gente. Me parece bueno que los pueblos nos juntemos. Hablo de pueblos, no de política. Podemos estar en contra de cosas que ocurran allí porque en Europa somos líderes de derechos y quizás allí falta mucho por hacer. Que se hagan cosas me parecen bien. Pero nosotros vamos allí a un desierto", explica.
Un escenario singular por lo que cuenta Calleja, que ha competido en 'raids' africanos y en el Dakar en Sudamérica. "Es como el desierto mas bestia que podamos encontrarnos, en cordones de dunas quizás más grandes que en el Sahara. Y esto me motiva, el pasado año dije que si se volvía a Perú no volvía, y también lo dijeron los pilotos grandes. En Sudamérica el Dakar se había agotado. Y si a África no se puede ir todavía, podemos conocer el desierto quizás más variado del mundo. Me gusta, porque siempre oyes hablar a los grandes pilotos del Dakar en África, y de esas ganas de hacer algo parecido, me motiva. Por eso me ido a hacer el test a las dunas y me he comido arena y arena".
¿Y que ha aprendido de sus experiencias anteriores como lecciones para poder terminar la prueba por primera vez? "Soy muy impetuoso, y en un coche como este que corre tanto y te da más seguridad necesitas que quien esté a tu derecha te frene, y eso es lo más difícil. Al nivel de los mejores, el copiloto no te dice que frenes, pero los que no somos profesionales necesitamos un tío al lado que sepa más que tú y te diga donde frenar. Creo que era mi talón de Aquiles y creo que lo tengo cubierto. Si pudiera estar entre los 20 primeros seria extraordinario, solo he corrido este año una baja y estos tests".
Alonso va por las dunas como van los cinco mejores del mundo. Le vi, metía miedo
Se refería a los cuatro días pasados con Alonso y Coma en Abu Dabi, los últimos del español antes de afrontar el Dakar. "Tengo la misma asistencia y mecánicos que él, todo es lo mismo, a diferencia del coche. Estamos en el mismo campamento, aunque ya le dije: 'Te ayudaré en lo que pueda, pero las piezas no te valen", comenta entre risas. Y hubo de todo, desde jornadas interminables hasta reparaciones mecánicas sobre el terreno. “Es curioso verle allí, pasas de verle límpio como un pincel en la Fórmula 1 a verle con el pelo como un loco untado de aceite, se pega la arena en el sudor...", bromea el leonés.
Calleja cuenta con una larga experiencia en la conducción en dunas que le permite calibrar de primera mano el nivel de Alonso en esta nueva experiencia. "Dice que nunca se había expuesto a algo tan complejo, difícil y peligroso, y sobre todo, donde llegaba con cero experiencia. En cinco meses, sin tanta preparación, está a un nivel estratosférico. Eso te dice el talento tan extraordinario que tiene Fernando". Vale, entonces, ¿qué ha visto en el asturiano para hablar así? "Él iba a por todas. Tiene una ambición enorme, es voraz, un killer, con unas cualidades... Llevo muchos años en esto, y lo que él ha sido capaz de hacer en cuatro días de dunas a mí me es imposible. No conozco ningún piloto que de la nada haga en cuatro días lo que estaba haciendo. Va por las dunas como van los cinco mejores del mundo. Le vi, metía miedo. Me dijo que si hacíamos un tramo juntos y me negué. Lo que le he visto hacer allí es una salvajada absoluta ¿eh? Y mira que he visto a todos. La manera de negociar las dunas más cabronas, muy peligrosas. Las ha negociado con una maestría sorprendente".
Hoy simulados uno de esos días duros del Dakar, donde tuvimos de todo, pero resuelto sin problemas @fernandoalo_oficial nunca tiene suficiente siempre quiere mas!@PowerGym_Nutrit@Correos@BFGoodrichEU@tierradesabor@hijolusa
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"Qué cabrón..."
Algunos detalles le daban a Calleja la medida del nivel alcanzado por Alonso: "Nos levantábamos a las cinco, a las siete ya estábamos en los cordones de dunas hasta que se ponía el sol. Fernando arriesgaba mucho, porque nos metíamos en sectores muy complicados donde si llegaba la noche no sales. Y él, a dos horas de ponerse el sol decía: 'voy a hacer otro sector'. Y yo le decía que no, porque no había margen. No soy quién para darle consejos a un piloto como Alonso, lo único que le dije era que correr mucho en las dunas no era una buena idea. Pero luego le he visto y me decía: 'Qué cabrón, para que le habré dicho nada". Le iba a dar consejos de dunas, y ahora es al contrario: me los da el a mí. Le tuve que pedir consejo, porque lo que hacía era salvaje. Llegaba a irse solo por las dunas, sin copiloto, con el 'track' al revés, las dunas invertidas y el sol cayendo… Para hacer esto has de tener una seguridad y una soltura excepcional. Esto resume a qué nivel está Fernando ahora mismo. Abrir dunas es fácil, yo iba por detrás, con la ventaja de la huella, y ni así podía seguirle ni cinco minutos".
"Siempre le pregunta a Coma"
Para Calleja, "Fernando ha tenido estos días una simulación real de carrera en todos los aspectos". Ahora que ha convivido con ellos, ¿cómo es la relación de un doble campeón del mundo de F1 y un dakariano con cinco victorias en moto como Marc Coma? "Cuando dijeron que Marc Coma sería su como copiloto dije: 'Obra maestra'. Si es difícil navegar con un coche, imagínate en una moto. No ha habido ningún navegante como Coma, mejor que Peterhansel, que ha sido muy bueno. Y hay algo muy bonito, es que Fernando está aprendiendo, y todo se lo pregunta a Marc, todo el rato. Lidera Marc todas las situaciones. Es un ordenador, una computadora perfecta".
Acabe o no acabe, este será para Jesús Calleja un Dakar diferente a los anteriores. "Este año va a haber una caravana animada, con Nasser (Al Attiyah, amigo personal de Calleja desde hace años); con Fernando, que somos amigos; con Carlos (Sainz), con Nani Roma…", explica. ¿Y cuál es su favorito? "No puedes posicionarte por uno de ellos como favoritos para ganar porque la cagas", responde entre risas. "Pero todos tenemos las expectativas de ver cómo lo va a hacer Fernando. Además, va a ayudar también al Dakar, porque posiblemente sea el Dakar más seguido de la historia, y esto hay que agradecérselo a Fernando y a Marc".
Fernando Alonso y la información en la F1: cuando unos pocos saben mucho
Hace unos días hablábamos en El Confidencial de cómo se ha activado ya el mercado de fichajes entre los pilotos de cara a 2021. Sin embargo, existe otro punto caliente: los ingenieros y sus ideas
Hace unos días hablábamos en El Confidencial de cómo se ha activado ya el mercado de fichajes entre los pilotos de cara a 2021. Sin embargo, existe otro punto caliente para los equipos y es su equipo en la fábrica: la cabeza de un departamento, el responsable de un proyecto… Décimas de segundo en la pista que se crean en casa con ideas y experiencia.
Con las reglas de 2021 ya en las manos de los equipos, quien más presupuesto tenga más capacidad tiene para invertir horas y personal en el coche que pretende revolucionar las carreras de Fórmula 1. De esta manera, presuntamente Mercedes, Ferrari y Red Bull partirán con ventaja… salvo que alguien tenga algún as en la manga. ¿Será Renault?
Hace unos días, el (normalmente) precavido Martin Brundle agitó la prensa internacional al mencionar que Fernando Alonso le había confesado que iría a Renault en 2021. El asturiano, al contrario que en otras ocasiones cuando se han lanzado informaciones que afectan a su imagen y futuro, no desmintió ni confirmó nada en los días sucesivos (aunque recalcó que cuando se fue no dijo adiós, sino hasta luego, dando a entender que tiene intención de volver). Lewis Hamilton, en la reciente gala de la FIA, insinuó que todos los pilotos habían llamado a su jefe, Toto Wolff, preguntando por la situación de Mercedes, incluyendo al propio Max Verstappen. Como en el caso de Alonso, nadie desmintió ni confirmó nada.
¿Qué sabe Alonso de 2021?
Juegos de luces y sombras de unos pocos protagonistas cuyos movimientos se desconocen salvo los que salen a la luz con ‘disparos’ como los de Hamilton o Brundle, que normalmente tienen una intención (partimos de la base de que en F1 nadie da puntada sin hilo). ¿Está montando un equipo Renault que atraiga a Alonso? ¿Cambiará Verstappen de aires? ¿Qué hará Ferrari? ¿Cuánto sabrá cada piloto sobre las bondades que preparan los equipos con las nuevas reglas? ¿Qué conoce Alonso sobre los coches de 2021 que diseña -entre otras personas- su excompañero en Ferrari Nikolas Tombazis?
Quizás, lo que ahora parece un fichaje arriesgado por Renault en poco más de un año sea un acierto porque ya no exista tanta diferencia entre los coches de los equipos o porque una idea de Fry ha resultado clave. A día de hoy, los del rombo no entran en la quiniela como uno de los equipos a batir a medio plazo, pero tampoco aparentaba Mercedes ser un equipo que marcaría una época cuando Niki Lauda convenció a Lewis Hamilton… La información que manejan protagonistas e interesados es, también, otra clave en el mercado de fichajes para una nueva era en la Fórmula 1.
Marc Coma habla sobre Fernando Alonso de cara al Dakar: "Yo creo que el valiente es él"
El actual director de KTM España confesaba para As que a pesar de que él también se enfrenta a un nuevo reto, ser copiloto en un coche, el auténtico valiente es Alonso ya que es quien sale de su zona de confort.
Marc Coma es el actual director de KTM España y se ha embarcado en un nuevo proyecto: debutar como copiloto en el rally más duro del mundo.
El pentacampeón del Dakar, después de retirarse de esta carrera, ha seguido siempre en contacto de una u otra forma, pero ahora ha vuelto debido a que no se podía resistir a ser el copiloto de Fernando Alonso en esta nueva aventura para los dos.
A pesar de su experiencia en el rally tiene mucho que preparar, ya que hasta ahora siempre había sido él quien conducía, y además la orientación, en moto y en coche, cambia. "Es un error pensar que en el coche es mucho más fácil. Debo ver las cosas y explicárselas al piloto para que las entienda. Voy encajado y con movilidad reducida por el ‘hans’", aseguraba Marc Coma en una entrevista para As.
A pesar de este nuevo desafío, asegura que el mayor reto no es el suyo, sino el de Alonso: "Yo creo que el valiente es Fernando. El que está expuesto de verdad y el que sale de su zona de confort es él", zanjaba Coma.
Queda menos de un mes para ver cómo funciona el equipo Alonso-Marc. Durante todos estos meses han estado entrenándose y preparándose para afrontar un Dakar que estrena un nuevo país, y donde Fernando ya aseguró ayer estar totalmente preparado para esta nueva aventura.
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