Marc Márquez es el rey de las poles, no tiene rival en la historia
Si hay una faceta de Marc Márquez en la que podemos decir, con datos objetivos, que estamos ante el mejor piloto de la historia, es a la hora de clasificarse en la parrilla. El sábado siempre es el favorito y a sus 26 años ya es el piloto con más poles de la historia.
Ha sido un año memorable para Marc Márquez, el mejor desde que llegase a MotoGP en 2013. 12 victorias y su 8º título Mundial, le hacen colocarse por palmarés como el tercer mejor piloto de la historia en la categoría reina. Aunque sigue comiendo carrera tras carrera diferentes récords, ya hay uno donde cada registro es un nuevo récord en el que batirse a sí mismo, hablamos de las poles. Ese lugar de honor para el domingo, que logra el piloto más rápido a una vuelta el sábado en el clasificatorio.
Marc Márquez ha logrado 10, de las 19 poles en juego durante la temporada 2019. En una temporada donde ha destacado por encima de los demás, junto con dos rivales, Quartararo que logró 6 y Viñales que fue el más rápido el sábado en 3 ocasiones. De sus poles destaca la de Brno, donde sin necesidad volvió a sacar su parte más ambiciosa al límite.
En el trazado checo, mientras que sus rivales montaban neumáticos de lluvia, él y Miller montaron los lisos sobre una pista muy húmeda. Nos dejó sin calificativos aquella última vuelta en la que empezó a llover, pero él pilotó casi como si estuviera seco para sacarle 2,5 segundos de ventaja al segundo clasificado, el australiano que acabó cayendo en la última vuelta.
El mejor piloto en entrenamientos se lleva cada año un precioso (y carísimo) BMW, que desde que Marc Márquez llegase en 2013, nunca ha cambiado de dueño. El de Cervera ha copado dicha clasificación de manera holgada. Este año, Quartararo y Viñales son los que más se han acercado, aunque sin opciones reales.
Hay que tener en cuenta un detalle, las «poles» empezaron a registrarse desde 1973. Así que desde 1949 hasta 1972 hay un agujero negro de información, motivo por el cuál en este dato histórico no nos encontramos pilotos como Hailwood o Agostini, que sin duda tendrían su lugar. Hace ya años que Marc Márquez superó a Lorenzo y Rossi, como el piloto de la historia con más poles en Grandes Premios.
En lo referido a poles sólo en la categoría reina, Marc Márquez empezaba la temporada 2019 en tercer lugar con 52, por detrás de Doohan y Rossi. En un excepcional registro, consiguiendo más del 50% de las poles en juego en las 19 citas, el campeón de MotoGP ha sumado 10 más, para colocarse como el piloto con más poles de la historia, también en las motos de gran cilindrada. Cada pole que haga a partir de ahora, será nuevo récord hasta su retirada.
Una vez conocidos los datos absolutos, tal vez los datos porcentuales nos desvelen los nombres de los pilotos más rápidos a una vuelta de la historia. Dejando la constancia de una carrera a un lado, dándolo todo al límite el sábado, con independencia del número de temporadas disputadas. Ahí Marc Márquez sigue arriba, con el 48,8% de las poles disputadas en MotoGP. Tras él, en porcentajes superiores a 40% dos auténticas bestias como Spencer y Doohan.
Cuando alguna vez hemos comentado en redes sociales, sobre quienes son los mejores a una sola vuelta, siempre surgía el nombre de Stoner. El australiano es el 5º piloto de la historia de MotoGP con más poles, pero en porcentajes aún aparece más arriba, el 4º con un 33,9% de poles disputadas para su «zurrón». Por encima del 30% también nos encontramos con el tricampeón de 500cc, Kenny Roberts y en sexto lugar… ¡Sorpresa! El «Rookie» de 2019 Fabio Quartararo, con 6 poles conseguidas de las 19 disputadas.
Sin duda el francés, impresionante a una vuelta, ha impedido que el porcentaje de Marc Márquez superase el 50% a final de 2019. Ahora le queda consolidar su velocidad en carrera y ser el mejor tras más de «veintitantas» vueltas. Kevin Schwantz es el 7º piloto de la historia con mejor % de poles, seguido por el bicampeón de 500cc Barry Sheene y Jorge Lorenzo. ¿Dónde está Valentino Rossi? El nueve veces campeón del mundo nunca ha destacado los sábados, quedándose con 16,1% de las poles disputadas.
En lo referido a la evolución del número de poles por edad, vemos gráficamente como Marc Márquez ha roto el techo de MotoGP. A sus 26 años ya tiene 90 en Grandes Premios, cuando a su edad Lorenzo tenía 51, Pedrosa y Rossi 35 y Doohan apenas tenía 3. Fabio Quartararo a sus 20 años tiene 9 poles en el Mundial, mientras que Marc Márquez a esa edad ya acumulaba 37. Sencillamente inigualable. Aunque el francés sí consiguió hacer una «muesca» al conseguir en Jerez 2019 lograr la pole. Había roto la «pole position» más precoz de la historia en la categoría reina, que pertenecía a Marc Márquez tras Austin 2013.
No sabemos si Marc Márquez podrá convertirse por palmarés en el piloto más laureado de la historia, de momento tiene 6 títulos en MotoGP por 7 de Rossi y 8 de Agostini. Lo que sí podemos asegurar sin que nos tiemble la voz lo más mínimo, que el de Cervera ya es el mejor piloto de la historia a una vuelta y que en los próximos años podría aumentar su récord a registros inalcanzables.
Pernat: «Ducati cometió un error, debería haber cerrado el trato con Viñales»
Carlo Pernat ha dado su visión acerca de la renovación de Maverick Viñales con Yamaha, y el fichaje de Fabio Quartararo. Ahora se abren dos incógnitas: qué harán Valentino Rossi y Ducati.
Yamaha se ha adelantado a todos en la salida. Esta semana, la fábrica japonesa ha renovado su acuerdo con Maverick Viñales por dos temporadas más. Pero además, se ha asegurado contar con Fabio Quartararo en el equipo oficial hasta 2022. Una jugada maestra que asegura a la marca de los diapasones contar con dos de los mejores pilotos actuales para hacer frente al binomio Márquez-Honda, en un año donde todos en MotoGP terminan contrato con sus actuales equipos.
Esta jugada deja tocados a dos actores. Por un lado, a Ducati, que no ha ocultado su interés en Viñales y Quartararo. Por otro, Valentino Rossi, que pierde su asiento en el equipo oficial. Así lo ve también Carlo Pernat en su artículo publicado en GPOne. «Yamaha dio dos golpes: uno a Ducati y otro a Valentino. El KO cogió a Ducati, porque se había centrado en ambos, especialmente en Viñales. No puedo entender lo que sucedió en la negociación, todas las pistas pintaban a Maverick de rojo», ha manifestado.
El italiano expone que ahora Ducati se encuentra en una situación complicada. Por un lado, tiene la opción de mantener a Andrea Dovizioso, aunque ya no es un piloto joven. Por otro, fichar a Jack Miller o Pecco Bagnaia, dos pilotos jóvenes y con talento. «Me gustaría entender lo que sucedió. Ducati estaba sosteniendo su pie en dos zapatos, Viñales y Quartararo, pero al final se quedó con la boca seca. Ahora se encuentra esclava de Dovizioso, pero tiene que empezar a pensar que Andrea ya no es un niño, tiene 34 años. Tendrá que esperar a Miller, eso seguro, porque es joven y talentoso, o incluso a Bagnaia. Sigo pensando que debería haberse fichado a Viñales, se cometió un error, aunque no sé quien y por qué lo cometió. Como gerente, habría cerrado el trato de inmediato, incluso por lo que sabía estaban lo suficientemente cerca«.
«La renovación de Márquez se confirmará en la presentación de Honda»
El otro ‘KO’, según el italiano, se lo ha llevado Valentino Rossi. El nueve veces campeón ya aseguró la pasada temporada que se tomaría su tiempo antes de decidir renovar o no con Yamaha, y parece que han sido los japoneses quienes han decidido por él. «En mi opinión, Valentino no lo esperaba» asegura Pernat. «Tiene menos poder en Yamaha, pero es normal cuando tienes 41 años. Márquez puede mantener a Honda bajo control por sus resultados, Valentino no puede con Yamaha. Desde el punto de vista de la toma de decisiones, las relaciones han cambiado: Yamaha ha hecho todo solo y este es el punto importante, ya no es esclava de ninguno. Debo admitir ha sido bueno, se comportó como la Honda de los viejos tiempos: fue Yamaha quien decidió y no los pilotos. Tenía que anticiparse a los tiempos y lo ha hecho bien, si hubiera esperado demasiado Viñales o Quatararo se habrían ido».
Y ahora, ¿qué será de Valentino Rossi en el futuro? «Escuché que hubo una charla entre Valentino Rossi y Aprilia. La intención de Noale sería unirse a Valentino para crear una colaboración integral para el futuro«, afirma Pernat. «Esto son solo conjeturas, pero si la nueva MotoGP es tan competitiva, ¿por qué no pensar en Valentino en Aprilia en 2021? Terminaría su carrera donde comenzó. Son solo palabras y no hechos, pero han llegado a mis oídos. Todo está sujeto a los resultados de Valentino. Si siempre termina séptimo u octavo este año, será difícil para él, tal vez en ese caso podría pensar en Aprilia para hacer crecer la moto».
Y Pernat también hizo una predicción acerca del piloto más deseado de la parrilla: Marc Márquez. El italiano asegura que su renovación con Honda está cerca de confirmarse, dando respuesta a una de las preguntas más repetidas durante los últimos meses. «Estoy convencido de que el anuncio de la renovación de Marc Márquez tendrá lugar en la presentación del equipo Honda la próxima semana«, afirma.
Yamaha monta un dream team histórico en MotoGP para destronar a Marc Márquez
La llegada de Jorge Lorenzo supone la guinda a un maravilloso póquer de pilotos titulares.
Los cinco pilotos de Yamaha en MotoGP 2020: Jorge Lorenzo se une como probador a los cuatro titulares.
Las últimas 48 horas han estado marcadas por los comunicados de Yamaha, cuyo apartado de prensa ha tenido más actividad que en un fin de semana de carreras. Cuatro comunicados, cuatro grandes nombres. En este orden (el segundo y el tercero se pueden considerar juntos porque llegaron con un minuto de diferencia):
Todo esto llega después de que Ducati inaugurase el apartado de las presentaciones de equipo con la pareja Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci, y con las controvertidas declaraciones del mandamás de la marca, Claudio Domenicali, asegurando que prefiere ser segundo que ganar con un solo piloto, en clara referencia al dominio de Marc Márquez con la misma Honda RC213V que en cuestión de un año retiró a Dani Pedrosa primero y a Jorge Lorenzo después.
Unas declaraciones sorprendentes para una marca cuyo objetivo es ganar el título de MotoGP y, por lo tanto destronar a Marc Márquez; y que si ya en el momento resultaron chocantes, lo son más por el agravio comparativo del planteamiento de Yamaha a ese mismo respecto.
El planteamiento es doble: reforzar el presente y apuntalar el futuro. Reforzar el presente con Jorge Lorenzo a los mandos del desarrollo de una moto con la que ganó tres títulos mundiales y con la que Valentino Rossi, Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli intentarán seguir la línea ascendente del año pasado.
Ya se mostraron como el bloque más sólido de cualquier marca: los cuatro acabaron el año en el top ten, más que ninguna otra marca (tres Ducati, dos Honda y una Suzuki). También mejoraron levemente el número de podios del curso anterior (16 por 13) y, sobre todo, destacaron dos nombres propios: Viñales como el único capaz de soltar a Márquez en carrera –y por dos veces-, y Quartararo como el jefe absoluto de la generación posterior a la del actual dominador. Dos nombres que vestirán de Yamaha hasta 2022. 25 años tiene el español, 20 todavía el galo. Eran, sin contar a Márquez, los dos pilotos más cotizados del mercado, y Yamaha se ha apresurado a retenerlos.
Una vez apuntalado el futuro, quedaba reforzar el presente con la inclusión de Jorge Lorenzo en el equipo de pruebas del que salió Jonas Folger y que fue ofrecido a Johann Zarco. El español es la guinda del pastel de 2020, donde Yamaha ha juntado un ‘dream team’ histórico con una suma de talentos para una sola marca seguramente sin precedentes en la era MotoGP.
‘Dream team’ entendido como equipo donde van todos a una, no con la acepción de pareja de pilotos titulares. Evidentemente en carrera cada uno buscará sus intereses, pero de momento la prioridad es devolver a la M1 al lugar de referencia en la categoría que casi siempre ha tenido desde mediados de la primera década del siglo.
Entre sus cinco pilotos de 2020, Yamaha tendrá campeones del mundo de MotoGP (6 Rossi, 3 Lorenzo), Moto2 (Morbidelli), Moto3 (Viñales), Moto3 Junior (Quartararo), 500cc (Rossi), 250cc (2 Lorenzo, 1 Rossi) y 125cc (Rossi).
Destronar a Marc Márquez a día de parece una misión casi imposible, pero la obligación de sus competidoras es intentenarlo y, en ese sentido, a Yamaha nadie le va a poder decir que no está poniendo todo de su parte.
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