El Dakar perfecto de Carlos I de Arabia
Algún día, Quiddiyah será una megaciudad que asombrará al mundo, pero hoy es sólo tierra. Tierra conquistada por Carlos Sainz, Carlos I de Arabia, señor del Dakar. Allí, al pie de un cañón imperial, como tantos otros por los que han surcado a lomos del indestructible Mini en estas dos semanas de pura historia del deporte, Sainz remataba, junto a Lucas Cruz, la victoria en un Dakar imposible. Desconocido, misterioso, con piedras que mordían ruedas y dunas que tragaban coches.
Un Dakar que, además, se ha disputado a un ritmo casi suicida, en el que levantar el pie era sinónimo de derrota. Y ahí, a sus 57 años, Carlos Sainz ha vuelto a demostrar que el cronómetro no cuenta años, sino segundos. Y los segundos son los verdaderos enemigos del madrileño. "A Carlos le jubilará el cronómetro, no el calendario", le gusta decir a Lucas Cruz. Si es así, hay Sainz para rato.
De ahí que a Nasser Al-Attiyah, el 'príncipe' de la vecina Catar, no le quedase otra opción que arrodillarse ante el nuevo Rey del Dakar. Terminó el rally, se bajó de su Toyota y esperó a que llegara el ganador para aplaudirle en señal de reconocimiento y admiración. Sainz le había ganado a pura velocidad. Al-Attiyah había exprimido a su Hilux hasta más allá del límite desde que pulsó por primera vez el botón de arranque en la jornada inicial. Sabía que para derrotar al Matador había que superarle en valentía.
Sainz y Cruz también sabían que el dueño -hasta hasta anoche- del trofeo del touareg, no se amilana, pero en ese afán comete errores. A mitad de la carrera, primero en confidencia con MARCA y luego ante más micrófonos, anticipaban lo que sucedería: "Algo va a pasar, y ya veremos a quién". Veían que Al-Attiyah se la jugaba en cada etapa, sabedor de que sólo arriesgando al límite podía compensar el poderío del buggy.
Pero eso obligaba a Sainz y a Peterhansel a no bajar el ritmo nunca. Los tres mejores pilotos de la historia de la prueba han dirimido un duelo increíble durante doce días, en apariencia menos dramático porque ninguno cometía errores. Y sólo un detalle -cuando Peterhansel y Al-Attiyah se perdieron abriendo pista en la primera parte de la maratón, unido a la neutralización de aquella etapa- acabó decantando la balanza a favor del español. De ahí que, después de la reverencia de Al-Attiyah, también Peterhansel rindiese pleitesía a su compañero. Ambos mantearon al Matador a los pies del Mini 305 y disfrutaron, también, de su triunfo. Porque duele menos cuando te gana el más grande.
EL DAKAR PERFECTO
Sainz y Cruz han protagonizado el Dakar perfecto. Y ayer, con el confeti todavía pegado al mono, ya no había que disimularlo: "Ha sido un Dakar difícil, donde hemos tenido que ir a fondo desde el primer día hasta el último. Sólo nosotros tres sabemos lo que hemos tenido que correr en este Dakar. Ha sido estresante y exigente, ha habido mucho riesgo, pero parecía que los tres de arriba nunca íbamos a cometer fallos".
Esa tensión se percibía en el semblante de Sainz durante la carrera, serio y firme, aunque con confianza, como quien se calla un secreto con la boca pero lo pregona con los ojos. Ayer, una vez ganado el derecho a llevarse el touareg a Madrid, su cara decía otra cosa: la satisfacción absoluta de quien sabe que ha logrado una victoria de ley, de las que dejan un regusto muy largo.
Un triunfo que bien sería digno de cerrar una obra maestra como la que ha sido su carrera deportiva, a la que ya únicamente le falta un reconocimiento que no se gana sólo en los circuitos, sino en la votación de un jurado. O, bien al contrario, un acicate para seguir agrandando su lista de conquistas (en este Dakar se ha colocado como el tercero con más victorias de etapa, ha igualado a Al-Attiyah y Peterhansel al lograr tres triunfos con tres marcas diferentes y supera a Nani Roma con tres trofeos, a dos de Marc Coma, entre los españoles).
"Ahora quiero descansar, volver a casa y tomarme un tiempo, aunque me conozco y sé que lo digo ahora, pero en tres o cuatro días ya le empiezo a dar vueltas a la cabeza", dijo en la meta sobre su futuro. Minutos antes, Al-Attiyah repetía la misma broma que hizo tras perder el Dakar 2018, también contra Sainz: "Voy a tener que pedirle que se jubile para poder jugar a esto yo sólo. Necesitamos una nueva generación". Si es por nosotros, que siga con la broma... en 2021.
a
El mejor Dakar de la historia de SsangYong
l Dakar 2020 ya es historia... y SsangYong Motorsport ha hecho historia. Óscar Fuertes y Diego Vallejo han completado este viernes sin contratiempos la duodécima etapa, rubricando así la 24ª posición provisional absoluta en la general del nuevo Korando DKR, que ha debutado en competición a lo grande, directamente en la carrera más dura del mundo. El piloto madrileño y su copiloto gallego han labrado este resultado a base de tesón, regularidad y estrategia. Desde el segundo día de la prueba ya se colocaron en el top 30, listos para dar el salto al top 25 y cerrar el mejor Dakar de SsangYong Motorsport.
La última etapa, que ha llevado a los supervivientes desde Haradh hasta Qiddiya, muy cerca de la capital saudí, Riad, tenía 447 kilómetros de recorrido, de los cuales 374 debían corresponder a la especial cronometrada. Sin embargo, la organización decidió recortarla hasta 167 kilómetros. Habida cuenta de que la media diaria de las especiales cronometradas superaba los 400 kilómetros, este último obstáculo se antojaba un mero trámite. Nada más lejos de la realidad.
"Aunque teníamos el top 25 bien amarrado, los que han corrido alguna vez saben que, en situaciones así, siempre escuchas toda clase de ruiditos y vibraciones. En realidad, era una tensión ilógica; desde el 5 de enero, el Korando DKR ha funcionado como un reloj, también hoy", confiesa Óscar Fuertes con la satisfacción de haber visto el objetivo cumplido. El piloto español ha entrado en la 28ª posición, después de 1 hora, 34 minutos y 20 segundos de carrera, a menos de 17 minutos del vencedor, Nasser Al-Attiyah. Ha sido el mejor resultado parcial de SsangYong Motorsport en todo el Dakar, señal de que Fuertes y Vallejo han mantenido el ritmo hasta el final.
El resultado de SsangYong tiene todavía más valor porque la inscripción de este Dakar era de un nivel altísimo, tanto en cuanto a máquinas como a pilotos, y el Korando DKR se ha codeado con los mejores, muchos de los cuales no han podido batir la estela de Fuertes y Vallejo. Además, los del Korando DKR han sido el tercer mejor equipo español clasificado, sólo por detrás de Carlos Sainz y Fernando Alonso.
Este tercer Dakar de SsangYong Motorsport, junto al ex campeón de España de rallys y el experimentado Diego Vallejo (uno de los copilotos españoles con más rallys disputados en su palmarés), ha sido un prodigio de regularidad y velocidad. Además de mantenerse dentro de los 30 primeros casi desde el principio, superando de entrada el mejor resultado de SsangYong en los dos años anteriores (32º en 2018), Fuertes y Vallejo han recortado considerablemente la distancia que les ha sacado el vencedor, el inconmensurable Carlos Sainz. Si en 2018 cedieron 53 horas al primero, y 29 horas en 2019, este año el Korando DKR ha entrado a 10 horas y media de Sainz, recortando en 18 horas y media la brecha con el líder.
En estos tres Dakares terminados de SsangYong Motorsport, Fuertes y Vallejo acumulan ya 36 etapas consecutivas acabadas, toda una muestra de la impecable fiabilidad del Dragón. "Estamos muy agradecidos a la marca y a los sponsors que nos han acompañado desde el principio de esta gran aventura", afirma Fuertes, consciente de que este resultado es producto de un gran trabajo de equipo.
La resistencia mostrada por el SsangYong es todavía más reseñable por el hecho de que este Dakar ha sido muy rápido, en general, exigiendo el máximo esfuerzo a las mecánicas y toda la concentración posible a los pilotos y copilotos. Para muestra, un botón: el vehículo de la marca coreana ha invertido 53 horas, 59 minutos y 52 segundos para completar casi 5.000 kilómetros cronometrados, cuando en la edición anterior, en Perú, necesitó más de 63 horas para 3.000 kilómetros. Es decir, el Korando DKR ha tenido que correr mucho, y ha soportado el esfuerzo sin dar ni un solo problema. La única incidencia mecánica fue el fallo del sistema de autoinflado de los neumáticos en una de las etapas, un apuro menor en un accesorio externo.
Dicho problema con el sistema de autoinflado hizo pensar a Fuertes y Vallejo que habían pinchado un neumático ese día, cuando en realidad no era así. El comportamiento de los neumáticos utilizados por SsangYong Motorsport en este Dakar ha sido otra de las claves del resultado, puesto que salvar doce etapas en Arabia Saudí sin pinchar ha sido una auténtica prueba de valor tecnológico. Porque, aunque parezca increíble, los neumáticos que montaba el Korando DKR eran de estricta serie, cuando la mayoría de rivales calzaba cubiertas de competición. Así ha afrontado SsangYong Motorsport este Dakar, como un banco de pruebas tecnológico, junto a colaboradores técnicos de prestigio como Yokohama (neumáticos), o Hella (equipamiento de iluminación).
No obstante, el Dakar también es un reto físico, además de técnico. Y, en este sentido, la actuación de SsangYong Motorsport ha sido todavía más épica, si cabe. No hay que olvidar que, desde el pasado mes de agosto, Óscar Fuertes vio alterada considerablemente su rutina prevista de preparación para el Dakar. Primero, un incidente doméstico le provocó graves quemaduras en las piernas. Luego, haciendo unos tests de navegación en Marruecos, se rompió el menisco y el ligamento cruzado de la pierna izquierda, de resultas de una caída fortuita que puso en duda su participación. Quince días antes del Dakar se operó de la rodilla, pero su fuerza de voluntad y el trabajo constante con el fisioterapeuta de SsangYong le permitieron sobreponerse al dolor, sin que la lesión afectara a su desempeño en las pistas.
El Dakar 2020 ya es historia... y SsangYong Motorsport ha hecho historia. Óscar Fuertes y Diego Vallejo han completado este viernes sin contratiempos la duodécima etapa, rubricando así la 24ª posición provisional absoluta en la general del nuevo Korando DKR, que ha debutado en competición a lo grande, directamente en la carrera más dura del mundo. El piloto madrileño y su copiloto gallego han labrado este resultado a base de tesón, regularidad y estrategia. Desde el segundo día de la prueba ya se colocaron en el top 30, listos para dar el salto al top 25 y cerrar el mejor Dakar de SsangYong Motorsport.
Fernando Alonso, mejor novato en su primera participación en el rally Dakar
La genial felicitación de Fernando Alonso a Carlos Sainz por ganar el Dakar: "Lucas, si no llega a ser por ti..."
fue uno de los primeros que se acercó a Carlos Sainz para darle la enhorabuena por su tercera victoria en el rally Dakar. El asturiano, que cierra esta edición como el mejor 'rookie', tiró de sentido del humor, y acompañado de los otros españoles felicitaron al 'Matador', que le devolvió la enhorabuena con un "Enhorabuena a ti, chaval. Muy bien".
A Sainz no le salen las palabras y sólo se ríe, satisfecho por el hito logrado pero sobre todo muy feliz. Nani Roma es uno de los más elocuentes a la hora de describirle: "¿Has visto? Puto fenómeno".
También Álex Haro, copiloto de Giniel de Villiers, destaca lo que suponen Sainz y su copiloto Lucas Cruz: "Menudo par de fenónemos".
Es en el momento de la felicitación al navegante del coche campeón cuando sale el sentido del humor de un Alonso que ejerció de reportero: "Lucas, enhorabuena, ¿eh? Si no llega a ser por ti...". La reacción de todos fue estallar en risas.
Carlos Sainz conquista su tercer rally Dakar a los 57 años de edad
ha hecho historia, de nuevo, para el deporte español. El madrileño y su copiloto Lucas Cruz han ganado el rally Dakar 2020, tercero para el 'Matador' que a sus 57 años (campeón de mayor edad, ya lo había conseguido en 2018) sigue demostrando una competitividad sin igual.
No ha necesitado apretar en la última etapa, que afrontaba con 10 minutos de ventaja sobre Peterhansel y Al-Attiyah, y que además fue acortada para dejarla en sólo 167 kilómetros. El catarí acabó 2º en la general, tras ganar la etapa (única que ha logrado este año) y el francés, compañero de Sainz, tercero, tras no poder con el de Toyota. De hecho, acabó fuera del podio del día.
Sainz añade así un nuevo éxito a su amplia trayectoria deportiva, que comenzó irónicamente en algo que no tiene nada que ver con el motor: fue campeón de España de squash en 1979. El veneno del motor le entró muy pronto y al año siguiente se enroló en el rally Shalymar para debutar al volante de un legendario Renault 5 Turbo. El resto, es historia:
El 'Matador' ha despejado las dudas acerca de su rendimiento a los casi 60 años. Pese a que ahora comparte foco mediático con su hijo, el piloto de McLaren en Fórmula 1, Sainz padre mantiene un 'status' propio que le ha convertido en toda una leyenda del deporte español.
Queda por ver si este ha sido el último Dakar de su carrera, o seguirá. Él siempre ha dicho que mientras se sienta competitivo, no se bajará del coche. Mini (tercera marca con la que gana el Dakar) sigue confiando en él y en sus cualidades para desarrollar el coche, por lo que será él quien elija continuar o jubilarse definitivamente.
Alonso, aprobado en su primer Dakar
Para Fernando Alonso ha sido su primer Dakar, y lo ha completado con nota. Pese a dos grandes incidentes (el golpe con la roca de la etapa 2 y el espectacular accidente de la antepenúltima), el bicampeón del mundo de Fórmula 1 ha completado el raid entre los 15 mejores y muy buenas sensaciones.
Como mejor resultado, el segundo puesto de la octava jornada, en la que acabó 2º, dos días antes del brutal accidente que le privó del 'top 10' final. Para ser un corredor que no se había subido a un coche de este tipo en su vida, ha sido un debut más que prometedor, para el que ha contado con Marc Coma como copiloto. El pentacampeón del Dakar en motos ha debutado en las cuatro ruedas como un magnífico navegante, pese a las dudas iniciales.
Ahora Alonso volverá a su terreno natural, los circuitos, para centrarse en la preparación de las 500 millas de Indianápolis, su segundo gran reto para este 2020.
Adiós al imperio KTM
En motos, la victoria final de Ricky Brabec se ha confirmado por lo que el estadounidense gana su primer Dakar y le da a Honda la primera victoria en el raid desde 1989, además de acabar con 18 años ininterrumpidos de reinado de KTM.
El valenciano Joan Barreda, al final, se ha tenido que conformar con el séptimo puesto final, mientras que el ilerdense Jaume Betriu ha acabado como mejor 'rookie' de ester Dakar, al finalizar 14º.
El 10 de 10 de Laia Sanz
La piloto catalana completó su décima participación de manera consecutiva en el rally más duro del mundo
La catalana, nacida en Corbera de Llobregat hace 34 años, señaló que haber acabado por décima vez el Dakar “es lo positivo” de esta edición para ella ya que se encontró con una serie de dificultades que le impidieron poder buscar su objetivo de quedar al menos entre los quince primeros.
Laia Sanz, además, suma ya diez ocasiones como primera mujer en la clasificación general final de motos del Dakar. “Me siento muy contenta porque, a pesar de haber tenido dificultades en toda la carrera, he sabido sacarlas adelante y llegar al final, que es lo que quería”, indicó Sanz.
Laia Sanz y la reválida Original de Sara García
Laia Sanz ha ganado su décimo Dakar seguido (
Como en su día hiciera la gimnasta Nadia Comaneci en los Juegos Olímpicos Montreal 1976, la española Laia Sanz ha culminado su 10 perfecto en la edición 2020 del Dakar. Ha participado en las diez últimas y ha terminado todas ellas, ganando siempre la categoría femenina. 10-10-10.
Ni el cambio de continente ha sido capaz de truncar la impresionante racha de la mejor piloto de todos los tiempos. No ha sido un Dakar fácil para Sanz. Es cierto que nunca lo es, pero si el año pasado lo pasó mal por cómo llegó a la prueba, tras una enfermedad de varios meses, esta vez los contratiempos han sucedido durante la disputa del raid.
Los ha tenido de todos los colores: físicos, anímicos y orográficos. Los físicos llegaron en la segunda etapa, cuando sufrió una caída que además de hacerle perder cerca de media hora le produjo unos dolores de cadera que arrastró durante varios días, además de hacerle salir más atrás a las etapas con la consiguiente ración de polvo extra de los competidores que llevaba delante y a los que tenía que ir adelantando.
Aun así, poco a poco iba recuperando posiciones pese a que su ritmo mostraba que no estaba rodando al cien por cien, y llegó a la etapa de descanso ya metida en el top 20 y siendo 15ª en la sexta etapa. Para la segunda mitad del raid había esperanzas de que sus dotes de navegación le permitieran seguir ganando plazas, pero en la séptima etapa se produjo el trágico accidente que acabó con la vida del portugués Paulo Gonçalves.
Sanz había sido compañera del luso durante su periplo en el equipo oficial Honda y estaba absolutamente devastada. Desde entonces su estado anímico se resintió y, según sus propias palabras, ya solamente pensaba en acabar la prueba entera y volver a casa.
A eso se le juntó el recorrido del Dakar, cada vez menos parecido a la aventura de orientación que ideó Thierry Sabine en sus orígenes. La mutación producida en Sudamérica no se ha revertido en Arabia Saudí, y un año más ha vuelto a ser una carrera de velocidad por etapas de 40 horas de duración.
Posiciones etapa y general día a día para Sanz, Pol, Landman, Perry y García.
La piloto catalana lo ha ido dejando claro después de muchas etapas: no estaba disfrutando. El terreno era peligroso y nada divertido, hasta el punto de que empezó a darle igual el puesto, lo que de nuevo se tradujo en un ritmo inferior al que ha demostrado que puede exhibir. Pese a que alcanzar el top 15 era una posibilidad real, ya no le importaba lo más mínimo: finalizar el rally se había convertido en la única prioridad para la piloto de GasGas.
Una vez más, misión cumplida. La 18ª posición es su peor resultado en los últimos siete años –lo cual ya deja bien claro su nivel-, pero es que no importaba. Está en el podio final de Riyadh, ha completado el 10/10 y ha vuelto a ganar la categoría femenina con una solvencia estratosférica, aventajando en más de nueve horas y media a la segunda clasificada.
La enésima prueba de que Laia Sanz es, sencillamente, la mejor de la historia.
POL, LANDMAN Y PERRY, FINISHERS
La segunda clasificada ha vuelto a ser la holandesa Mirjam Pol, ganadora del Dakar en 2009 y la única mujer en terminar el Dakar en los tres continentes por los que ha pasado la prueba. En este 2020 lo ha hecho volviendo a lograr su mejor puesto final: si el año pasado fue 48ª batiendo la 49ª posición de 2007, este año ha ido más allá y ha acariciado el top 40 al concluir en la 41ª posición yendo de menos a más y escalando posiciones día a día mostrando una enorme solidez. Su mejor etapa fue la antepenúltima, donde llegó a ser 35ª.
Mirjam Pol.
También han terminado las dos rookies sudafricanas: la tercera posición ha sido para Kirsten Landman, que ha ido progresando con el paso de las etapas hasta quedarse cerca del top 50. Concretamente ha finalizado en la 55ª posición, un resultado más que interesante para su debut, llegando a ser 45ª en la antepenúltima etapa como mejor resultado parcial.
Kirsten Landman.
Dentro del top 50 estaba metida su compatriota Taye Perry, pero problemas en su KTM durante la última etapa le hicieron perder un buen número de horas y casi 30 puestos en la general. Al final pudo ha podido terminar la carrera en el puesto 77º, pero no son pocos los días en los que ha estado cerca de Pol, siendo la segunda mujer en dos de las etapas y acabando también dos en el puesto 50 como mejores resultados.
Taye Perry.
SARA GARCÍA, HITO A LA SEGUNDA
Hace un año, el radiador de su Yamaha dejó una cuenta pendiente en el Dakar y Sara García tenía muy claro que debía saldarla. Se había quedado con las ganas de terminar la prueba en el continente sudamericano y la reválida estaba en Arabia Saudí, donde de nuevo volvió a presentarse junto a su pareja, el esquiador de freeestyle Javi Vega, y de nuevo se presentaba en categoría Original.
Misión cumplida. Si el año pasado la rusa Anastasiya Nifontova se convertía en la primera en terminar el Dakar sin asistencia, en este 2020 ha sido Sara García la que ha cogido el relevo y ha conseguido concluir en la 86ª posición final y en la 22ª posición tanto en la categoría Original como en la subcategoría Marathon, que apenas permite modificaciones en la moto.
Sara García ha completado el Dakar en categoría Original.
La piloto zamorana tenía muy claro su objetivo y ha culminado el Dakar en 68 horas exactas. Ni un segundo más. Eso son casi 28 más que el ganador Ricky Brabec y casi 20 más que el rumano Emanuel Gyenes, ganador entre los malle-moto. Todo eso son anécdotas: García ha llegado al podio de Riyadh y todo lo demás es absolutamente secundario. A la segunda ha ido la vencida y la del Pont Grup Yamaha es parte de la historia del Dakar.
Sanz, Pol, Landman, Perry y García han rubricado un pleno histórico: cinco mujeres comenzaron el primer Dakar de la historia en Arabia Saudí y las cinco lo han terminado de forma satisfactoria.
Sara García también ha ganado el Dakar. Es verdad que no se ha llevado ni los aplausos ni el reconocimiento de quien sube al podio, pero la zamorana puede estar orgullosa de su premio: es la primera europea en finalizar el rally en la modalidad «Original»; es decir, sin asistencia mecánica, tal y como la concibió Thierry Sabine cuando desarrolló la idea del Dakar.
García, de 31 años, completó las etapas en moto sin que nadie estuviera a su lado en caso de pinchazo o fallo mecánico, situaciones habituales que debía reparar ella misma. Con el único sustento de un baúl, un juego de ruedas y una tienda de campaña que traslada de etapa a etapa.
Ha recorrido las doce etapas, los 7.500 kilómetros, hasta cruzar la meta en la posición 86. Y se quita así la espina que se le quedó el año pasado cuando un fallo en el radiador de la moto la obligó a retirarse. Fue Anastasiya Nifontova, nacida en Estados Unidos, la primera mujer en terminar la proeza.
Hija de mecánico, tuvo su primera moto con tres años, pero sufrió una caída fuerte y les cogió miedo. Hasta los catorce, cuando volvió a recuperar el gusanillo y pedía a su padre salir con él los fines de semana.
Campeona del mundo de bajas, rallies sin navegación, admitió que había estado entrenándose mucho la parte mental, con una psicóloga deportiva, porque la dureza de la prueba de correr en solitario es muy alta.
La zamorana, ingeniera de profesión, compitió con un casco especial en apoyo a una asociación de lucha contra el cáncer, y que sorteará a su regreso a casa, para recaudar fondos para la causa.
Comentarios
Publicar un comentario