Valentino Rossi mueve ficha, sustituye a Galbusera por David Muñoz de cara al 2020
Valentino Rossi empieza a mover fichas de cara a la temporada que viene. El italiano sustituirá a Silvano Galbusera por David Muñoz, con la intención de recuperar las sensaciones perdidas.
La temporada 2019 no está siendo satisfactoria para Valentino Rossi. Los problemas de Yamaha a principio del curso para los dos pilotos de la marca oficial excusaban los malos resultados, pero un renacimiento de Maverick Viñales ha hecho que los problemas del italiano sean más evidentes. No sube al podio desde el Gran Premio de las Américas, en Austin, y con sólo dos podios este año va camino de firmar su peor temporada en Yamaha.
De la misma forma que Maverick Viñales relevó a Ramón Forcada por Esteban García, cuando durante la temporada pasada las cosas no acaban de funcionar, lo ha hecho Valentino Rossi. El italiano sustituirá a final de temporada a Silvano Galbusera por David Muñoz, jefe técnico del italiano Francesco Bagnaia, campeón del mundo de Moto2 el año pasado y con el mismo cargo en el boz de Bulega durante esta temporada. Y este no es el único cambio, al parecer en el entorno de Valentino y en la SKY VR46 el 2020 va a venir con novedades. A este cambio también se suma la salida de Nicolo Bulega.
Marc Márquez: «Quiero que mis patrocinadores me hagan sentir orgulloso de estar con ellos»
Marc Márquez ha hablado de la relación con sus patrocinadores y de lo que espera de ellos en una entrevista para el medio económico Expansión.
De los resultados de los pilotos en la máxima categoría depende que tengan unos determinados patrocinadores u otros. Es evidente que sin la figura de éstos, sería inviable la organización del Campeonato del Mundo de Motociclismo y la participación de los equipos en éste. El actual líder de la categoría reina, Marc Márquez, ha hablado acerca de su relación con sus patrocinadores en una entrevista que ha publicado el medio económico Expansión.
En esta entrevista, Márquez ha hecho un repaso a su carrera, y a sus hábitos. El piloto de Cervera ha reconocido que siempre tiene que vestirse solo y en una habitación silenciosa para concentrarse antes de salir a pista. Y también ha hablado acerca de algo que todos conocíamos ya: la importancia de su entorno para no levantar los pies del suelo y no hundirse cuando las cosas le van mal.
Sin embargo, también ha abordado otro tema al que tiene mucho menos acostumbrado a los aficionados: sus patrocinadores. Márquez ha reconocido que busca “empresas premium” para llevar a cabo estos contratos, y sobre todo “entiendan esa filosofía y me hagan sentir orgulloso de estar con ellos y, sobre todo, identificado”. Entre ellos, destaca Repsol, quien lo ha acompañado desde el inicio de su carrera en el mundial. “Debuté ya en el Mundial en su equipo», ha explicado el siete veces Campeón del Mundo. «Cuando llevas toda tu carrera ligado a un patrocinador, ya no es sólo eso, hay una relación humana muy importante”.
Aunque Repsol sea el más importante, otras marcas de peso también apoyan al deportista en su carrera. Allianz, Estrella Galicia, Pull & Bear y Tissot son algunas de ellas. Para Márquez, lo más importante es que se adapten a su estilo de vida. “Lo primero que hago es poner un límite de días al año para eventos… Si vas haciendo más y más en ese ámbito, quitas días de entreno y de vida personal”, ha explicado el piloto. Quien se encarga de llevar a cabo toda la parte comercial es Emilio Alzamora, aunque él siempre tiene la última palabra. «Tengo la plena confianza en que es 100% transparente conmigo y eso me da tranquilidad para centrarme en lo deportivo, pues para estar en lo mío al 100% y subir a una moto a 350 km/h no puedes tener pajaritos en la cabeza», ha explicado el piloto de Cervera.
También ha recordado sus inicios, cuando sus padres aportaban el dinero para que él pudiera ir en moto. «Cuando empiezas es difícil que vengan empresas a apoyarte… Yo tuve mucha suerte, empecé con mis padres, pero eran dos trabajadores y hay un punto límite de presupuesto, si no fuera porque me cogió un equipo con patrocinadores con 10 años, hoy no sería piloto«, asegura.
El piloto de Cervera también ha dejado un mensaje para el Gobierno y su apoyo al deporte. Según el piloto de Honda, se pueden hacer cambios. “El motor necesita patrocinios. Las empresas los hacen por el retorno publicitario… podría haber más desgravación fiscal. Sobre los deportistas, hay que recordar que no sabes cuándo va a acabar tu carrera. Yo estoy en España, tributo aquí, pero hay otros que se van fuera por la fiscalidad y para tener ahorros al retirarse”, concluye.
Cal Crutchlow sobre Stoner: “No creo que nadie pueda humillarme más en mi vida”
Cal Crutchlow ha contado una de las primeras experiencias que vivió cuando comenzaba su andadura en el mundo de la competición. En ella el británico revive lo que fue compartir parrilla con el talento que ya tenía Casey Stoner. Además, ha expresado su descontento con el rendimiento de la moto en los test de Misano. “Me acababa de unir al fuerte equipo de Aprilia dentro de la Copa Aprilia Superteen, y viviendo cerca del circuito pensé que era el ídolo de la casa, pero la forma en que Casey me pasó en una curva fue embarazosa”
A pesar del optimismo con el que llegaba Crutchlow, ilusionado de poder correr en Mallory Park, un circuito ubicado en Australia donde Casey Stoner, con solo 14 años ya era un ídolo, el resultado no fue el soñado por el de LRC Honda. “La mayor humillación que he sufrido como piloto de motociclismo fue de Casey Stoner” asegura el británico.
Cal Crutchlow se ha puesto nostálgico y ha rememorado lo que ocurrió en la copa monomarca Aprilia Superteen en el año 2000. En ella, un jovencísimo Crutchlow empezaba a despuntar, mientras que Stoner partía como favorito, ya que en las carreras anteriores siempre se repetía la misma historia, él conseguía imponerse al resto de sus rivales en apenas dos vueltas.
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